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航站楼里发生的小小插曲，林栀也并没有放在心上。
回到塔台，将自己的专属话筒插上后，她一秒回到工作状态。
繁忙的午后，进港的飞机众多，林栀也几乎是重复地发送着降落的指令。
“Ukraine International 287，hold at the Holding Point 7.”（乌克兰国际287，在HP7等待。）
机场里起降的飞机不止有国内的航空公司，还有外航。这种时候，管制就必须切换成英语与机组交流。
这对林栀也来说也已经是家常便饭，她流利地回复：“Ukraine International 287，tower，confirm departure procedure RUSDO-9-Zulu-Delta departure.”（乌克兰国际287，确认离场程序，RUSDO 9Z离场。）
机组复诵完毕后，林栀也继续指挥：“Ukraine International 287，taxi via Papa 0，hold short of Runway 02L，landing traffic.”（乌克兰国际287，滑行经过P0，02L跑道外等待，有降落活动。）
这会儿降落的飞机众多，根本没有空隙让它起飞，林栀也按照流程指挥它在跑道外等待。
可机组大概是个急性子，连着在波道内说了两遍“get ready”，来暗示她快点放飞。
这样的机组其实并不少见，谁都想快点起飞，早点结束工作回家休息。可有时候，实际情况并不允许，为了等一个离场间隙，可能一等就是一个小时。
有些机组脾气大，总觉得是管制故意压着不让放飞。可实际上哪有那么多弯弯绕绕，说起来就一个理由，安全。
管制员工作的前提就是安全。
在等待了近20分钟后，终于有一个空隙可以放飞。林栀也马上协调正在进近的海航7881：“海航7881，注意减速，前方有离场活动。”
“收到，减速至最小，海航7881。”
收到海航7881的回复后，林栀也马上指挥乌克兰国际287：“Ukraine International 287，confirm ready for immediate departure.”（乌克兰国际
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